对于平衡重式叉车，无论是电动平衡重式叉车，还是内燃平衡重式叉车，配重都是必不可少的重要组成部分。所谓平衡重式叉车的配重，是以前》轮着地点为支点，为了保证货叉能提升相对应的载荷，同时还能保持叉车后轮与地面有足够的附着力，保证叉车可以正常转向，在叉车的★后部所配置的平衡块，就叫做叉车的配重。平衡重式叉车所具备的牵引特点、稳定性能以及动力特征等的参ζ考指数都会受到其安装于尾部的平衡重块体积的制约。以满足额定起升数额稳定的平衡式叉车的起重数额为目的，就需要有合乎要ζ 求的配重。电动叉车生产厂家凯莎工业现在为您详细介绍一下：
具备着一定数额的起升重量的平衡式叉车，以贴近额定的起重数额为目的，就要求有相应的配重。过高的配重，空载状况的叉车的后桥桥荷率就会过高，但是前桥荷率比较小的看似不科学也具备一定的优势：叉车满载运作在满足后桥具备充足的桥荷的状态下，具备比较稳定的运作特征；缺陷是：后桥荷率在╲空载时较高，扩大了轮胎的直①径，运转的灵活性就会变得相应较差，同时整辆车的重量都过高，这样的话叉车的费效比会不划算。
在不同类型的产品中，为了能在在相应的运作环境下发挥叉车配⊙重铁的效能，这样的配件对平衡性以及重量的提升有着重要的作用。除了在机械配件较为大型的装备上运用这←种铁质配件，在其它行业中也能找到配重铁的“身影”，比方说叉车、挖掘工具、电梯、承载设备等领域中运用配重铁，通常运载较重物品的车辆，要将配重铁安置在车头调控平衡度→。对配重铁的运用除了确保运用对象的平衡性之外，还为了达到提升自身重量和触感的目的。因为通常铸铁是配重的基本材质，很难调控铸造物质的密度，导致其在设计和现实的重量之间存在一定差别，所以，企业在选择叉车的同时也要注意叉车的搬运吨位，不要在运载货物时过载，不然还是很危险的。
有特殊功用的配重铁依据各异的形态塑造材质，有两种类型：第一，将自然矿产的砂石作为基本素材，比方说壳型、陶瓷型、泥型等配重类型；第二，铸造材质选择金属，比方说实心、整体式的配重铁。这是目前来看最普遍的配重方案，一般的话新出厂的♂叉车就选择使用整体铸铁配◥重，叉车配重与所有的其它叉车配件相比，几乎可以说是没有什么磨损的部件。我们仅以叉车中价ぷ值相对较高的几个部件来比较，发动机、电池、电机、电控、前后桥，等等，都会经历磨损、维修和报废的过程，但是配重却不存在这个问题。从叉车生∩产出厂，一直到叉车使用报废为止，叉车配重这个部件在材质和功能上都没有多大差别。所以一旦叉车报废了，尽管这个配重还完好，但也就自然的当废铁处理。
但是就像前文提到的▽那样，因为电动叉车的配重基本上都是整体式的。企业在选择电动叉车的时候都倾向于“买大不买小”，就算使用的过程中有很多吨位冗余，也不会产生“车到用时方恨小”的感觉。但是选择大吨位△的车型又会遇到各种问题，这些问题的存在也是实实在在被很多叉车从业人员看在眼里，像是配重铁多▂余的话导致能效损耗上来了、松软地面容易陷进地面等。
正是因为有这些问题的存在，就有人提出配重整体化改为配重▲模块化的方案，这々样就像搭积木一样可以改变叉车的配重从而选择合适的工作配重方案。这样的设想倒是有让人眼前一亮的感觉，这种配重方案最大◥的优点，就是可以无限制地循环利用下去，既环保，又省钱，无论是对电动叉车生产厂家、对叉车用户、对社会，都有着很好经济价值▓和环保价值。但是目前来看这还不是成熟的方案，配重的改变不是简简单单的改变下重量就好了，它对叉车整≡体安全性能都有着严格要求，所以这个配重方案在业内也只是尚在探索当中。
