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凯莎叉车液力变速器换挡控制改进方法
发布日期：2012-11-16 浏览次数： 作者：凯莎工业 来源：http://www.thedesignoblog.com
某型叉车在使用过程中，操作人员发现其液力¤变速器在换挡控制方面存在比较强烈的换挡冲击。换挡冲击不仅降低了传动部件的使用寿命和整车的可靠性，还降低了驾驶人员乘坐的舒适性。为解决ω换挡冲击强烈问题，我们决定对液力变速器换挡控制系统进行改进。
改进前换挡控制原理
改进前该型叉车液力变速器换挡控制系统主要由调压阀1、先导阀2、换挡阀3、后退挡离合∞器4、前进挡离合器5、换向阀6、蓄能器7和微动阀8等组成，如图1所示。
系统压力油在节点a处分为2路：一路压力油进入先♀导阀2，用以控制换档阀3；另一█路压力油进入节点b后分为3路。第一路压力油经c节点后，进入换向阀6.第二路经调①压阀1进入蓄能器7.第三路则直接进入微动阀8.
压力油进入换向阀6后，按整车工作挡位可分为如下5种工作状态：一是空挡状态，二是前进Ⅰ工作，三是前进Ⅱ工作，四是后退Ⅰ挡工作，五是后退Ⅱ挡工作。
（1）空挡状态
此时→换向阀6处于中位状态，先导阀2处于失电⌒ 状态※，R1、R2、F1、F2等4个离合器中均没有压力油进入，此时叉车没有动▼力输出。
（2）前进Ⅰ工作
此时换向】阀6的△控制线圈SF得电后右位㊣导通，先导阀2处于失电状态，压力油经右位状态的换挡阀3进入前进离合器F1，此时叉车按Ⅰ挡ㄨ车速运行。
（3）前进Ⅱ挡工作
此时换ξ 向阀6 仍处于右位导通状态，先导阀2得电处于ぷ下位导通状态，换挡阀3切换至左位导通状态，压▼力油经换挡阀3进入前进Ⅱ挡离合器F2，此时叉车按Ⅱ挡车速运行。
（4）后退Ⅰ挡工作
此时≡换向阀6的控制线圈S R得电处于左位导通状态，先导阀2处于失电状态，压力油经换挡●阀3进入后退离合器R1， 此时叉车＠按后退Ⅰ挡车速运行。
（5）后退Ⅰ挡工作
此时换向阀6 仍处于左位导通状态，先导阀2得电处于下位导通状♀态，压力油经换挡阀3进入后退Ⅱ挡离合器R2，此∩时车辆按后退Ⅱ挡车速运行。
改进前换挡控制原理
改进前该型叉车液力变速器换挡控制系统主要由调压阀1、先导阀2、换挡阀3、后退挡离合∞器4、前进挡离合器5、换向阀6、蓄能器7和微动阀8等组成，如图1所示。
系统压力油在节点a处分为2路：一路压力油进入先♀导阀2，用以控制换档阀3；另一█路压力油进入节点b后分为3路。第一路压力油经c节点后，进入换向阀6.第二路经调①压阀1进入蓄能器7.第三路则直接进入微动阀8.
压力油进入换向阀6后，按整车工作挡位可分为如下5种工作状态：一是空挡状态，二是前进Ⅰ工作，三是前进Ⅱ工作，四是后退Ⅰ挡工作，五是后退Ⅱ挡工作。
（1）空挡状态
此时→换向阀6处于中位状态，先导阀2处于失电⌒ 状态※，R1、R2、F1、F2等4个离合器中均没有压力油进入，此时叉车没有动▼力输出。
（2）前进Ⅰ工作
此时换向】阀6的△控制线圈SF得电后右位㊣导通，先导阀2处于失电状态，压力油经右位状态的换挡阀3进入前进离合器F1，此时叉车按Ⅰ挡ㄨ车速运行。
（3）前进Ⅱ挡工作
此时换ξ 向阀6 仍处于右位导通状态，先导阀2得电处于ぷ下位导通状态，换挡阀3切换至左位导通状态，压▼力油经换挡阀3进入前进Ⅱ挡离合器F2，此时叉车按Ⅱ挡车速运行。
（4）后退Ⅰ挡工作
此时≡换向阀6的控制线圈S R得电处于左位导通状态，先导阀2处于失电状态，压力油经换挡●阀3进入后退离合器R1， 此时叉车＠按后退Ⅰ挡车速运行。
（5）后退Ⅰ挡工作
此时换向阀6 仍处于左位导通状态，先导阀2得电处于下位导通状♀态，压力油经换挡阀3进入后退Ⅱ挡离合器R2，此∩时车辆按后退Ⅱ挡车速运行。
