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叉车的安装过程中如何解决部件的空隙问题
发布日期：2012-3-18 浏览次数： 作者：凯莎工业 来源：http://www.thedesignoblog.com
对叉车来说，我们常常可以看到，而且也影响美观㊣ 。产生间隙不均匀的原因配重、配重支板、车架及护顶架支腿的々装配关系如所示。
产生配重与车架及护顶架后支腿之间间隙不均匀的主♀要原因有以下几方面：配重支板自身尺寸及形状误差；配重支板在车架上的焊接位置误差；（3）配重（铸件）挂口尺寸及形状误差；配重挂口与配重外形之间的尺寸及位置误差；护顶架∮后支腿的尺寸及形位误差。间隙调整方法从上述间隙产生的原因来看，不但要在设计时对相关尺寸№及形位误差作严格要求，还要加强生产制造▲过程中的误差控制，同时在配重安装后还要对存在的间隙进行相★应的调整，只有这样才能最终保证整机质量。
在90°立⌒ 面处加垫板，可使配重后移、上移，且后移、上移距离相等。移∮动距离分别为：s＝－b，h＝bsinα2.3等腰梯形配重≡支板＋垫板如a所示，在配重支板前面加垫板，可使配重前移、上移。在配重支◥板后面加垫板，可使配重后移。移动距▂离分别为：s＝－b，h＝0如c所示，在配重支↑板上面加垫板，可使配重上移。
矩形配重支板受力受力分析对于带∩有斜面的梯形配重支板而言（受力分析和），由于配重重力Q的作用，在两斜面上产生反力F1、F2，根据理论力学∑X＝0，则F1、F2水平︻分力相等，从而使配重能在叉车运行时保持相对稳定。而且这种结构由于配重重力的作用，使配重支板与车架的配合比较紧凑，因此对配重挂口及配重支板的▃形位及尺寸误差要求较々低，便于降低制造成本。
对于矩形配重支板，配重重力Q只作用于矩形配重支板的顶面上，配重挂口顶□面反力F＝Q，水平方向无分力，为便于配重与←配重支板装配，在设计时两零件之间留有一定间隙，因此在叉车运行时，有一纵向惯性力，易造成叉车刹车时向前或向后的惯性冲击，从而导致配重前后位移，产生一定的，同时使结合处间隙〖不均匀，影响整机外★观。另外，这种形式要求配重挂口和配重支板制造精度较高。不等边梯形配重支板受力图直角梯形配重支板受力图αβα4结论通过上述运动状况和受力分析比较可见，调ㄨ整配重安装间隙的几种方法各有利弊，但矩形配重支板弊大于利，不宜采用。对于其余3种梯形配重♂支板，考虑到生产制造成本及实际操作等综合因素，目前大多数企业均采用“直角梯形配重支板＋垫板”
产生配重与车架及护顶架后支腿之间间隙不均匀的主♀要原因有以下几方面：配重支板自身尺寸及形状误差；配重支板在车架上的焊接位置误差；（3）配重（铸件）挂口尺寸及形状误差；配重挂口与配重外形之间的尺寸及位置误差；护顶架∮后支腿的尺寸及形位误差。间隙调整方法从上述间隙产生的原因来看，不但要在设计时对相关尺寸№及形位误差作严格要求，还要加强生产制造▲过程中的误差控制，同时在配重安装后还要对存在的间隙进行相★应的调整，只有这样才能最终保证整机质量。
在90°立⌒ 面处加垫板，可使配重后移、上移，且后移、上移距离相等。移∮动距离分别为：s＝－b，h＝bsinα2.3等腰梯形配重≡支板＋垫板如a所示，在配重支板前面加垫板，可使配重前移、上移。在配重支◥板后面加垫板，可使配重后移。移动距▂离分别为：s＝－b，h＝0如c所示，在配重支↑板上面加垫板，可使配重上移。
矩形配重支板受力受力分析对于带∩有斜面的梯形配重支板而言（受力分析和），由于配重重力Q的作用，在两斜面上产生反力F1、F2，根据理论力学∑X＝0，则F1、F2水平︻分力相等，从而使配重能在叉车运行时保持相对稳定。而且这种结构由于配重重力的作用，使配重支板与车架的配合比较紧凑，因此对配重挂口及配重支板的▃形位及尺寸误差要求较々低，便于降低制造成本。
对于矩形配重支板，配重重力Q只作用于矩形配重支板的顶面上，配重挂口顶□面反力F＝Q，水平方向无分力，为便于配重与←配重支板装配，在设计时两零件之间留有一定间隙，因此在叉车运行时，有一纵向惯性力，易造成叉车刹车时向前或向后的惯性冲击，从而导致配重前后位移，产生一定的，同时使结合处间隙〖不均匀，影响整机外★观。另外，这种形式要求配重挂口和配重支板制造精度较高。不等边梯形配重支板受力图直角梯形配重支板受力图αβα4结论通过上述运动状况和受力分析比较可见，调ㄨ整配重安装间隙的几种方法各有利弊，但矩形配重支板弊大于利，不宜采用。对于其余3种梯形配重♂支板，考虑到生产制造成本及实际操作等综合因素，目前大多数企业均采用“直角梯形配重支板＋垫板”
