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电动汽车的未来将无需依赖电池,你信吗？
发布日期：2014-10-27 浏览次数： 作者：凯莎工业 来源：http://www.thedesignoblog.com
在长距离行驶方面，当今的电动々汽车仍然达不到消费者的预期。因此许多行〓业专家认为，电池技术发展缓慢，是妨碍电动汽车进入一系列汽车市场的主要障碍。但是，日本电动汽车初创企业SIM-Drive的董事长福武总一郎(Soichiro Fukutake)并不这么认为。
SIM-Drive公司成立只有一◥年时间，以使用轮内电机技术而闻名，已成为近年来日本出现的前景最为光明的高科技企业之一。随着净资↘产超过14亿美元的福武总一▓郎的加盟，该公司在日本及海外的汽车业中吸引到更多关注。福武总一郎直言不讳的表示，自己持有SIM-Drive的少》数股权。
福武在担任日本函授教∏育与出版公司倍乐生控股(Benesse Holdings)董事长期间创造了自己的财富。倍乐生还在全球各地拥有Berlitz语言学校。EE Times Japan主编Yoichiro Hata最近与福武探讨了电动汽车与轮内驱动电机技术的未来。
EE Times Japan (EETJ)： 你是日本最大教育公司倍乐生控股的董事长，怎么会对电动汽车产生兴趣，并向SIM-Drive公司投资？
福武：我认为世界是变化的。从许多方面来看，汽车产业是最保守和♂最缺乏创新的产业。就制造方面而言，汽车产业仍然偏重于垂直整√合，汽车技术继续在以发动机为基础的架构上发展。(相反)，看看人家火车，已经从蒸汽机发展到了线性电动机。而飞机也从螺旋桨进入了喷气发动机时代。
就在我思考汽车产业前途的时候，我遇↙见了庆应义塾大学(Keio-University) 清水浩々教授(Hiroshi Shimizu，SIM-Drive创始人)，他从事轮内电机技术开发30年了。(轮内电机，有时候也称为轮壳电机，就是把电机安装在轮壳之中。)
我有幸试驾了清水教授的轮内电机驱动汽车Eliica。这辆车的独创性给我留下深刻印象。我相信，这将改变一切。
是的，我在此之前开过电动汽车，但从来没有象这样被打动过。因此，我在2009年8月决定与清水教授帮助建立一家公司。该公司就是“SIM-Drive”，代表“清水轮内电机驱动”(Shimizu In-Wheel Motor Drive)。
作为倍乐生控股的董事长，我非常关心全球变暖问题。倍乐生的主要使命就是教育儿童了解和关注未来。我认为全球变暖不是一个孤立的问题，也不是短期问题。把现有的汽车转变成电动汽车，是解决这个问题的重要的第一步，可以让全球各◢地的许多人参与解决这个问题。
EETJ：电池技术被认为是改善电动汽车性能的关键，是吗？
福武：我对电池没兴趣。大公司有足够的工程师在为汽车改善充电电池的性能。我认︾为不需要担心电池。电池的主要问题不是性能，而是成本。
我宁愿向消费者出租充电电池。电♂动汽车中的电池寿命约为五年，为什么不租电池用呢？过度疲乏的电池不能用于电动汽车，但可以重新用于其它场合。如果我们开始出租一个200万日圆(约合23000美元)的充电电池模组，而不是销售电池，我们能够逐步把电池成本降低90%或更多。
在大众市场推广充电电池出租模式的关键是标准化。如果电池都是标准的，出租市场就会快速成长，成本急剧下降。人们在讨论充电电池的时候，却从不提及标准化，我认为这很奇怪。
EETJ：你对电动汽车市场增长情况有何预测？
福武：我认为转化市场(把传统的内燃机汽车改成电力驱动，从而创造出全电动汽车)将大于新(电动)车市场。例如，通过把后轮换成轮内电机和锂离子充电电池，庆应义塾大学轻松地把铃木的Swift汽车转变成了电动汽车。在不远的将来，现有汽车就能花几千美元转化成电动汽车。
在日本，许多小型公司拥有转化技术。但为了扩大〗转化市场，我们必须推行安全标准。因此在今年6月，我建立了“电动汽车☉促进协会”，以讨论标准方面的事情。日本政府机构和汽⌒ 车业组织都可加入该协会。
EETJ：你正在利用SIM-Drive的技术开发哪种轮内电机电动汽车？
福武：我们与台湾电机制造商Teco签署了一项协议，生产轮内电机。将在2011年底前开始量产。Teco的100马力电机，预计成本为几百美元。与传统电机相比，这是相当合理的价格。我们预计，一旦更多的轮内电机出现，东芝等其它公司将提供SCiB电池(超级锂电池)。
SIM-Drive计划在11月以前完成一款新的原型车，该款车将在2011年3月量产上市。我为该原型感到兴奋，相信它将让所有人惊叹——由于省下了发动机所需的空间，该原型车将异常宽敞，最多可以坐下六名乘客。你甚至可以把它停在家中，充当特殊的“影々音娱乐室”。
我预测，在这款原型量产以后，采用轮内电机技术的四驱车售价可能约为18000美元。如果我们出租充电电池，消费者将发现其里程成本要比使用汽油还便♀宜。
未来两年，每家汽车厂商都计划推出不同类型的电动汽车。SIM-Drive计划适时推出采用轮内电机的创新性电动汽车与其它厂商竞争。
SIM-Drive公司简介
SIM-Drive公司的使命是通过生产零部件和SIM-Drive电动汽车平台，支持汽车产业。汽车厂商，比如SIM-Drive联盟成员铃木与三菱，可以利用SIM-Drive技术来扩大自己的电动汽车范围。联盟成员采用庆应义塾大学清水浩教授的轮内电机技术，可以节省数年的研发工作。据SIM-Drive公司，自从1988年以来清水教授的设计得到了持续改进。
SIM-Drive汽车平台驱动系统包括一个轮内电机、逆变器和电池。这些技术可以用于改造新车或者二手车，也可以用于从头开始设计的电动汽车。
据SIM-Drive公司，安装了该公司认证零部件的汽车，将贴上“By SIM-Drive”或“Platform by SIM-Drive”的标签。
Eliica电动汽车几年前由庆应义塾大学教授及SIM-Drive公司创始人清水浩教授设计，具有八个小型车轮，代替四个大型车轮；采用轮内电机以节省空间；包含板状的中空铝制车架用于容纳电池；使用东芝的快速充▓电锂电池。
即将推出的SIM-Drive原型车将基于清水以前为Eliica所做的研究成果，包括板状铝制车架和轮内电机。
SIM-Drive公司成立只有一◥年时间，以使用轮内电机技术而闻名，已成为近年来日本出现的前景最为光明的高科技企业之一。随着净资↘产超过14亿美元的福武总一▓郎的加盟，该公司在日本及海外的汽车业中吸引到更多关注。福武总一郎直言不讳的表示，自己持有SIM-Drive的少》数股权。
福武在担任日本函授教∏育与出版公司倍乐生控股(Benesse Holdings)董事长期间创造了自己的财富。倍乐生还在全球各地拥有Berlitz语言学校。EE Times Japan主编Yoichiro Hata最近与福武探讨了电动汽车与轮内驱动电机技术的未来。
EE Times Japan (EETJ)： 你是日本最大教育公司倍乐生控股的董事长，怎么会对电动汽车产生兴趣，并向SIM-Drive公司投资？
福武：我认为世界是变化的。从许多方面来看，汽车产业是最保守和♂最缺乏创新的产业。就制造方面而言，汽车产业仍然偏重于垂直整√合，汽车技术继续在以发动机为基础的架构上发展。(相反)，看看人家火车，已经从蒸汽机发展到了线性电动机。而飞机也从螺旋桨进入了喷气发动机时代。
就在我思考汽车产业前途的时候，我遇↙见了庆应义塾大学(Keio-University) 清水浩々教授(Hiroshi Shimizu，SIM-Drive创始人)，他从事轮内电机技术开发30年了。(轮内电机，有时候也称为轮壳电机，就是把电机安装在轮壳之中。)
我有幸试驾了清水教授的轮内电机驱动汽车Eliica。这辆车的独创性给我留下深刻印象。我相信，这将改变一切。
是的，我在此之前开过电动汽车，但从来没有象这样被打动过。因此，我在2009年8月决定与清水教授帮助建立一家公司。该公司就是“SIM-Drive”，代表“清水轮内电机驱动”(Shimizu In-Wheel Motor Drive)。
作为倍乐生控股的董事长，我非常关心全球变暖问题。倍乐生的主要使命就是教育儿童了解和关注未来。我认为全球变暖不是一个孤立的问题，也不是短期问题。把现有的汽车转变成电动汽车，是解决这个问题的重要的第一步，可以让全球各◢地的许多人参与解决这个问题。
EETJ：电池技术被认为是改善电动汽车性能的关键，是吗？
福武：我对电池没兴趣。大公司有足够的工程师在为汽车改善充电电池的性能。我认︾为不需要担心电池。电池的主要问题不是性能，而是成本。
我宁愿向消费者出租充电电池。电♂动汽车中的电池寿命约为五年，为什么不租电池用呢？过度疲乏的电池不能用于电动汽车，但可以重新用于其它场合。如果我们开始出租一个200万日圆(约合23000美元)的充电电池模组，而不是销售电池，我们能够逐步把电池成本降低90%或更多。
在大众市场推广充电电池出租模式的关键是标准化。如果电池都是标准的，出租市场就会快速成长，成本急剧下降。人们在讨论充电电池的时候，却从不提及标准化，我认为这很奇怪。
EETJ：你对电动汽车市场增长情况有何预测？
福武：我认为转化市场(把传统的内燃机汽车改成电力驱动，从而创造出全电动汽车)将大于新(电动)车市场。例如，通过把后轮换成轮内电机和锂离子充电电池，庆应义塾大学轻松地把铃木的Swift汽车转变成了电动汽车。在不远的将来，现有汽车就能花几千美元转化成电动汽车。
在日本，许多小型公司拥有转化技术。但为了扩大〗转化市场，我们必须推行安全标准。因此在今年6月，我建立了“电动汽车☉促进协会”，以讨论标准方面的事情。日本政府机构和汽⌒ 车业组织都可加入该协会。
EETJ：你正在利用SIM-Drive的技术开发哪种轮内电机电动汽车？
福武：我们与台湾电机制造商Teco签署了一项协议，生产轮内电机。将在2011年底前开始量产。Teco的100马力电机，预计成本为几百美元。与传统电机相比，这是相当合理的价格。我们预计，一旦更多的轮内电机出现，东芝等其它公司将提供SCiB电池(超级锂电池)。
SIM-Drive计划在11月以前完成一款新的原型车，该款车将在2011年3月量产上市。我为该原型感到兴奋，相信它将让所有人惊叹——由于省下了发动机所需的空间，该原型车将异常宽敞，最多可以坐下六名乘客。你甚至可以把它停在家中，充当特殊的“影々音娱乐室”。
我预测，在这款原型量产以后，采用轮内电机技术的四驱车售价可能约为18000美元。如果我们出租充电电池，消费者将发现其里程成本要比使用汽油还便♀宜。
未来两年，每家汽车厂商都计划推出不同类型的电动汽车。SIM-Drive计划适时推出采用轮内电机的创新性电动汽车与其它厂商竞争。
SIM-Drive公司简介
SIM-Drive公司的使命是通过生产零部件和SIM-Drive电动汽车平台，支持汽车产业。汽车厂商，比如SIM-Drive联盟成员铃木与三菱，可以利用SIM-Drive技术来扩大自己的电动汽车范围。联盟成员采用庆应义塾大学清水浩教授的轮内电机技术，可以节省数年的研发工作。据SIM-Drive公司，自从1988年以来清水教授的设计得到了持续改进。
SIM-Drive汽车平台驱动系统包括一个轮内电机、逆变器和电池。这些技术可以用于改造新车或者二手车，也可以用于从头开始设计的电动汽车。
据SIM-Drive公司，安装了该公司认证零部件的汽车，将贴上“By SIM-Drive”或“Platform by SIM-Drive”的标签。
Eliica电动汽车几年前由庆应义塾大学教授及SIM-Drive公司创始人清水浩教授设计，具有八个小型车轮，代替四个大型车轮；采用轮内电机以节省空间；包含板状的中空铝制车架用于容纳电池；使用东芝的快速充▓电锂电池。
即将推出的SIM-Drive原型车将基于清水以前为Eliica所做的研究成果，包括板状铝制车架和轮内电机。
